ありとあらゆる過程をし遂げてから最終確認をするのですが、そのシーンで面倒が生じて、見目麗しく仕上がりを注文される場合は、再び基礎処理を行い、全鈑金や塗装のをやり直します。概して板金職人達は、一度一連の流れを行い不都合がある瞬間に、ミニマムのやさしい微修正だけでごまかしてしまうのです。同様の、塗料を美しく調合そのものが出来たとしても、塗料の塗装が悪いと塗料そのものが垂れてきたり、曲がっている部分ですと面をカラーがいまいちだったりと仕上りが悪くなる実例も多いです。さらには、フェンダー等といった部分がふえる鈑金塗装等は片方の面だけでも30万～50万等の高額になるケースも有ります。鈑金・塗装を依頼する場合に、板金を生業にする人たちの技術の強みは皆気になる事であり、腕の良い鈑金職人達と腕の悪い板金の職人とでは作業のプロセスのクオリティがとっても開きが出てきます。損壊のクラスを手間がかかるダメージと捉えなおすのか、早々に直せると認識するのかも、見積りを出す鈑金職人の考えによって変化が現れます。車の事故で大クラッシュを引き起こして、自動車の車体のフレームそれ自身がぺしゃんこになってしまった時点で、フレーム自身を板金・塗装などの加工で再生することになるのだと思います。残念なことですが大きく損壊があった時には、修理の見積額よりも尚更対価が増加されるか、自動車の車体を新しくする事が発生します。クルマでトラブルを起こしてしまった状況で、何より優先して憂うのは人々のケガですが、次に気にするのは自動車のボディーの物損の再生費用だと思います。そういった部品交換のケースでは、作り手の部品運輸センターに塗装し終わった単品内容の残りの商品が現存しうるのかどうかで大変異なることになります。色彩のつなぎ目が不明確になるようにボカしと言われるペイントした繋ぎ目をわからないようにさせる業務を行い、一番ラストにクリアを塗布し磨くのが塗装の業務です。車体の板金塗装と言うのは、もしもの事等することで、自分の車のボディに破損があった時点で「板金」と「塗装」の2つの順序で回復修理を行う事です。板金塗装と言われているのは、専門性があって、超ハイレベルな技術力が必須で、代表的な自動車整備工場に就労している整備士の殆どは少しも鈑金塗装をやらないのです。元々正規には板金・塗装等とは呼ぶことはない修理の部分にあたりますが、車自体の修理の毀損で何よりも増してほとんどを占めるのはうしろのバンパーです。支払い総額の対価では塗装済み部品パーツの製造企業から在庫があるケースが低価格ですし、多少なら新型車の場合ほどメーカー指定の塗装済み部品の在庫は多くなるということです。